La MML FullStint Series ya rueda en Daytona. La primera sesión de prácticas de la Ronda 4 se disputó en seco y dejó dos clases muy apretadas: en LMP2, los ocho primeros cupieron en menos de siete décimas, y en GT3 Raúl López Giménez marcó la referencia. Pero el gran protagonista del fin de semana podría estar en el cielo: hoy llueve en Daytona, y la segunda sesión de esta tarde a las 19:00 se correrá con agua. Además, llega un BOP actualizado para los GT3.
LMP2: siete décimas para ocho coches
En los prototipos, el más rápido fue Álvaro García Muñoz, con un 1:39.532 en la vuelta 28 de su tanda. Detrás, la tabla fue un pañuelo: Juan Sebastián Arroyave (Nexora Esports) se quedó a 178 milésimas y Eloy Cabañero fue tercero a 261. No es un dato menor: Cabañero es una de las caras nuevas de XBD Racing, y en su primera sesión con el equipo ya está en la zona alta.
Fastrepair, líder de la clase, tuvo una sesión de trabajo sólida más que brillante. Javier Berenguel, del #04, fue cuarto a 326 milésimas con solo 11 vueltas, y Jotta Pérez (#05) y Arturo Vicente (#06) cerraron séptimo y octavo. Ironline Valhalla también mostró ritmo, con Jorge de la Fuente sexto y la mejor media de vuelta de toda la clase (1:41.426).
| Pos. | Piloto | Mejor vuelta | Dif. |
|---|---|---|---|
| 1 | Álvaro García Muñoz | 1:39.532 | — |
| 2 | J. Sebastián Arroyave | 1:39.710 | +0.178 |
| 3 | Eloy Cabañero | 1:39.793 | +0.261 |
| 4 | Javier Berenguel | 1:39.858 | +0.326 |
| 5 | Sergio M. Lemos | 1:39.893 | +0.361 |
| 6 | Jorge de la Fuente | 1:39.908 | +0.376 |
| 7 | Jotta Pérez | 1:39.937 | +0.405 |
| 8 | Arturo Vicente | 1:40.219 | +0.686 |
GT3: López Giménez manda y Principality asoma
En GT3, la referencia la marcó Raúl López Giménez (Fullgas DC Simracing) con un 1:44.501, y además con un solo incidente. Pero la gran noticia de la clase está justo detrás: Rubén Alonso, recién llegado a Principality Asturtel, fue segundo a 259 milésimas, y su compañero Carlos Manzanaro completó el podio de la sesión. Para un equipo que necesita reengancharse tras el cero de Barcelona, el arranque en Daytona no podía ser mejor.
La parrilla de GT3 fue tan compacta como la de prototipos: los dieciocho primeros de la clase entraron en menos de 1,7 segundos. Entre ellos aparecen David Celada (Ninety Two), quinto; Juan Carlos Martín (XBD), séptimo; y Víctor Julio Ramírez, de la debutante Ironline Academy, undécimo en su estreno. El líder del campeonato, Fastrepair #02, rodó discreto con Jorge Sánchez noveno y solo nueve vueltas, sin enseñar todavía sus cartas.
| Pos. | Piloto | Mejor vuelta | Dif. |
|---|---|---|---|
| 1 | Raúl López Giménez | 1:44.501 | — |
| 2 | Rubén Alonso | 1:44.760 | +0.259 |
| 3 | Carlos Manzanaro | 1:45.195 | +0.694 |
| 4 | Jorge Álvarez | 1:45.423 | +0.922 |
| 5 | David Celada | 1:45.450 | +0.949 |
| 6 | Francisco Barrionuevo | 1:45.570 | +1.069 |
| 7 | Juan Carlos Martín | 1:45.594 | +1.092 |
| 8 | Juan Manuel Carmona | 1:45.641 | +1.140 |
🌧️ HOY LLUEVE EN DAYTONA
Práctica 2 · hoy a las 19:00, con agua
La segunda sesión será la primera toma de contacto en mojado. Los tiempos en seco dejan de servir de referencia, y la lluvia amenaza todo el fin de semana.
La lluvia lo cambia todo
Todo lo visto en la primera sesión puede quedarse en papel mojado, nunca mejor dicho. La previsión anuncia lluvia para hoy, y la segunda sesión de prácticas, a las 19:00, se disputará con agua. Será la primera vez que los equipos prueben sus coches en mojado en Daytona, y con la amenaza de lluvia sobrevolando todo el fin de semana, esa información puede valer una carrera.
En una carrera de resistencia, la lluvia multiplica las decisiones: cuándo entrar a cambiar neumáticos, cómo gestionar el tráfico entre prototipos y GT3 con poca visibilidad y cómo sobrevivir a la sección interior, lenta y técnica, sin cometer errores. Los equipos que mejor lean las condiciones tendrán mucho ganado.
BOP actualizado para el fin de semana
La organización ha publicado el Balance of Performance de los GT3 para el fin de semana del 24 y 25 de octubre. El objetivo del BOP es igualar el rendimiento de los distintos modelos para que ninguna marca tenga ventaja.
| Vehículo | Masa (kg) | Fuel (%) | Potencia (%) |
|---|---|---|---|
| Aston Martin Vantage GT3 EVO | 1 | −4 | +0,25 |
| BMW M4 GT3 EVO | 2 | −4 | 0,00 |
| Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | 4 | −4 | −0,50 |
| Ferrari 296 GT3 | 4 | −2 | 0,00 |
| Ford Mustang GT3 | 2 | −3 | 0,00 |
| Lamborghini Huracán GT3 EVO | 4 | −5 | −0,25 |
| McLaren 720S GT3 EVO | 4 | −5 | 0,00 |
| Mercedes-AMG GT3 2020 | 4 | −6 | −1,00 |
| Porsche 911 GT3 R (992) | 5 | −6 | −1,75 |
Los extremos de la tabla son claros. El Aston Martin Vantage GT3 EVO es el coche que mejor parado sale: el menor ajuste de masa (1 kg) y el único con un pequeño extra de potencia (+0,25%). En el lado contrario, el Porsche 911 GT3 R (992) es el más penalizado, con el mayor ajuste de masa (5 kg), un 6% menos de combustible y un 1,75% menos de potencia. El Mercedes-AMG también pierde un 1% de potencia y un 6% de combustible.
El ajuste tiene lectura en pista. El Aston Martin es el coche de equipos como Fastrepair, XBD, VSR o Siroco, mientras que el Porsche es la elección de Martillo, Owls, Legacy, Fanatic y MML Racing T1. El recorte de combustible, además, puede obligar a algunos equipos a replantear su estrategia de paradas.
Cuándo y dónde
- Hoy, viernes 23 · 19:00: Práctica 2 (en mojado)
- Domingo 25 de octubre: Ronda 4 · Daytona International Speedway (Road Course)
- En directo en twitch.tv/mmlracing